Das erste Projekt der Air Energy. 1997 wurde das erste eigenstartfähigen batterieelektrische Segelflugzeug mit Ni-Cd Zellen vorgestellt. Air Energy entwickelte einen Schwenkantrieb auf Basis eines 16 kW Motors. 35 kg Batterien brachten den nur 190 kg leichten UL-Motorsegler auf eine maximale Höhe von 600 m. Bereits 1998 erhielt Airenergy die Musterzulassung. Der italienische Hersteller Alisport baute seinerzeit die Zelle. Das erste serienfertige Elektrosegelflugzeug der Welt überzeugte seinerzeit auch die Fachleute: Im Februar 1999 wurde die Silent AE-1 mit dem renommierten Berblinger Preis der Stadt Ulm für Innovation auf dem Gebiet der Allgemeinen Luftfahrt ausgezeichnet. Der Umstieg auf Li-Ionen Batterien im Jahr 2004 verbesserte die Steigleistung auf 2000m pro Flug.
Die Technik
Gemacht für die Zukunft. GFK/CFK Vollkunststoffkonstruktion mit kompakten Abmessungen für problemloses Handling. Am Boden und in der Luft. Auch im Einmannbetrieb. Schnelle Montage durch automatische Ruderanschlüsse und geringes Tragflächengewicht (34 kg). Seit 1998 musterzugelassen als UL. Das erste serienfertige Elektrosegelflugzeug der Welt überzeugt auch Fachleute: Im Februar 1999 wurde die Silent AE-1 mit dem renommierten Berblinger Preis der Stadt Ulm für Innovation auf dem Gebiet der Allgemeinen Luftfahrt ausgezeichnet.
Spannweite:
12m
max. Abflugmasse:
300kg
Leermasse:
195kg
Der Antrieb
Leise, umweltfreundlich, jederzeit betriebsbereit: Das neu entwickelte Klapptriebwerk verschwindet nach dem Start vollständig im Rumpf. Eine Ladung der neuen Lithium Akkus reicht für 3 Starts auf ca. 600m Höhe. Der Treibstoff kommt aus der Steckdose. Je nach Ladegerät dauert eine vollständige Ladung nur 90 min.
Leistung:
13 kW
Durchmesser Propeller:
1,92 m
Gewicht Batterie:
35 kg
Energieinhalt Batterie:
4,1 kWh
Das Fliegen
Minimale Startrollstrecken, maximale Steigleistung. Selbst auf Graspisten reicht der AE-1 eine Startstrecke unter 200 Metern. Der lautlose Steigflug bringt den Segler in knapp fünf Minuten auf eine Höhe von 600 Metern, das entspricht einer Steigleistung von 2,2 m/s und verbraucht dabei nur knapp ein Drittel der Batteriekapazität. Das Triebwerk verschwindet in wenigen Sekunden im Rumpf, im Segelflug wird dann ein geringstes Sinken von 0,75 m/s und eine Gleitzahl von 31 realisiert. Im Schnellflug überzeugt der kleine Segler durch die Wölbklappen mit hervorragendem Gleiten. Gutmütige Flugeigenschaften und enorme Wendigkeit in der Thermik sind weitere Trümpfe der Silent. Großzügig dimensionierte Schempp-Hirth-Bremsklappen ermöglichen kurze, punktgenaue Landungen.
Höchstgeschwindigkeit:
180 km/h
Mindestgeschwindigkeit:
65 km/h
Gleitzahl:
>30 bei 95 km/h
Startrollstrecke:
130 m
Steighöhe:
2000 m
Die Kosten
Das elektrische Triebwerk ist wartungsfrei, der Energieverbrauch extrem niedrig. Für einen Start auf 600m benötigt der Antrieb mit 1,5 kWh nicht mehr Energie als ein moderner Geschirrspüler für einen Durchlauf.
Das "fliegermagazin" schrieb im September 1998: "Die neue Startart ist eine feine Sache. Man ist unabhängig, dazu sind die Akku-Kosten niedrig."